紫外線處理和電氯化（EC）是壓載水處理的主要方法。 最初，像 PureBallast 這樣的 UV 技術(shù)被認(rèn)為更簡單，更適合較小的壓載水流量，而電氯化被認(rèn)為對于較大的流量更為實用。 但此情況正在迅速改變。
今天，紫外線和電氯化在容量、占地面積和功耗方面類似，這使其他因素成為最重要因素。 電氯化涉及健康危害、安全問題、持續(xù)的消耗品費用以及頻繁的 CAPEX 隱藏成本，這些都可使人們更傾向于選擇紫外線方法。
Oure 白皮書《紫外線和電氯化比較：在壓載水處理中達(dá)到安心使用和經(jīng)濟(jì)有效》對這些問題進(jìn)行了深入探討。 閱讀此書，以了解您的選擇的短期和長期影響如何。
在研究壓載水處理系統(tǒng)時，有 11 個關(guān)鍵問題需要探討。 以下選擇指南可以提供幫助。 現(xiàn)有多種壓載水處理技術(shù)。 紫外線處理是一種常見的選擇，但即使都是基于紫外線的系統(tǒng)，也存在很大差異。
期待以久的壓載水處理法規(guī)正在生效。 IMO 壓載水管理（BWM）公約已被批準(zhǔn)，美國海岸警衛(wèi)隊（USCG）立法已經(jīng)生效。 阿法拉伐憑借十年的經(jīng)驗，具備幫助您了解影響船舶的法規(guī)的知識。
BWM 公約于 2004 年通過，正式稱為《船舶壓載水和沉積物控制和管理國際公約》。 盡管批準(zhǔn)過程經(jīng)歷了很多年，但引入此公約促進(jìn)了當(dāng)今處理系統(tǒng)的發(fā)展。
自 2016 年 9 月 BWM 公約獲得批準(zhǔn)以來，壓載水處理已成為全球的一個主要問題。 截至 2017 年 9 月，新造船舶將需要經(jīng)過類型認(rèn)證的處理系統(tǒng)，而現(xiàn)有船舶需要在該日期之后的首次船舶更新調(diào)查之前進(jìn)行改造。 實質(zhì)上，所有船舶都必須在約五年內(nèi)安裝處理系統(tǒng)。
由于 BWM 公約是在對壓載水處理所需的控制機(jī)制了解較少時建立的，因此 IMO 類型認(rèn)證證書隨著時間的推移而發(fā)展。 2014 年后頒發(fā)的證書提供了有關(guān)系統(tǒng)操作限制的更多詳細(xì)信息，例如鹽度、溫度和紫外線透射率水平。 在此日期之前簽發(fā)的任何證書應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格審查，并始終尋求證書的最新修訂版。
今天，全球第三方測試機(jī)構(gòu)以大致統(tǒng)一的方式解讀BWM 公約，并努力確保所有測試程序的高度透明性。
在諸多國家壓載水處理法規(guī)中，最值得注意的是，美國海岸警衛(wèi)隊壓載水排放標(biāo)準(zhǔn)自 2012 年 6 月起生效。截至 2013 年 12 月，所有希望在美國水域進(jìn)行壓載水排放的新船都必須符合之后對現(xiàn)有船舶的要求。 在最初階段，某些 IMO 批準(zhǔn)的系統(tǒng)已被批準(zhǔn)在美國水域中作為替代管理系統(tǒng)（AMS）使用。 但是，由于2017 年 3 月 7 日之后安裝的 IMO 系統(tǒng)具有美國海岸警衛(wèi)隊類型認(rèn)證的處理系統(tǒng)，所以將不再給予 AMS 批準(zhǔn)。
提交進(jìn)行美國海岸警衛(wèi)隊類型認(rèn)證的系統(tǒng)，目前必須根據(jù) CMFDA/FDA 染色方法進(jìn)行測試。 在進(jìn)行測試時，系統(tǒng)必須很好地開發(fā)，必須由獨立的第三方進(jìn)行測試。 這種透明度增加了測試結(jié)果的可信度。 此外，在美國海岸警衛(wèi)隊測試中，對運行參數(shù)的監(jiān)控有更多具體要求。
到目前為止，只有少數(shù)壓載水處理系統(tǒng)獲得美國海岸警衛(wèi)隊的類型認(rèn)證，包括 PureBallast 3。未來接受更適用于 PureBallast 3 等基于紫外線的系統(tǒng)的最可能數(shù)量（MPN）測試方法，將允許繼續(xù)使用今天被批準(zhǔn)為 AMS 的一些系統(tǒng)。
